Ta odpowiedź została przetłumaczona automatycznie. W związku z tym mogą występować błędy gramatyczne lub dziwne sformułowania. Cześć GakaneQ, Dziękujemy za odwiedzenie witryny Microsoft Community. Rozumiemy, że potrzebujesz pomocy w kwestii kierownicy gry Forza Horizon 4. Przejdźmy do tego razem. Zaloguj się. Schemat kręcenia dla tej sytuacji jak pokazuje kierownica na foto 1. PRAWE koło: zaznaczyłem i drążek idzie w kierunku do sprężyny - czyli wykręcamy - wydłużamy 1/8 obrotu - koło się prostuje. Załącznik zablokowany. Zaloguj się. . Jeśli kiera jest w drugą stronę na godz 7:05 - to kręcimy odwrotnie. Wystarczy wcisnąć pedał sprzęgła (lub hamulca, w samochodach z automatyczną skrzynią) do oporu, a następnie dopasować odległość fotela. Po maksymalnym wciśnięciu pedału sprzęgła noga powinna być nadal lekko zgięta w kolanie. Dzięki temu podczas ewentualnego wypadku i odruchowego zaparcia się nogami o sprzęgło i hamulec Gwarancja najniższej ceny. 119,40 zł x 5 rat. z. sprawdź. 569,89 zł z dostawą. Produkt: Hori Racing Wheel kierownica Xbox One & Series S/X. kup do 15:00 - dostawa jutro. 41 osób kupiło. Kierownica ma bardzo duży zakres obrotu, który umożliwi zwiększenie odczuć i doznań płynących z gry. Dzięki możliwości obrotu między 270 do 900 stopni możliwe jest wykonanie każdego manewru w grze – niezależnie, czy mówimy o wyścigach terenowych, czy niezwykle wymagającym drifcie. Do zmiany biegów posłużą ci łopatki Jeśli przeciekają lub są zapocone to powinno się zlecić przegląd auta pod tym kątem mechanikowi. Jeżeli w układzie nie ma wycieków, poziom płynu jest właściwy lub po jego wymianie kierownica nadal obraca się ze zbyt dużym oporem. Może to oznaczać, że doszło do uszkodzenia pompy wspomagania. Kierunkowskazy w samochodzie to sygnał wysyłany przez nas do innych kierowców, który przede wszystkim ma zapewnić przewidywalność ruchów i wykonywanych manewrów, a tym samym zwiększać bezpieczeństwo jazdy. Jednak niektórym użytkownikom drogi zdarza się zapominać o tym z pozoru oczywistym sygnale. Kierownica jest super!!! Nadaje się nie tylko do Farminga, ale także do innych gier. Dużym plusem tej kierownicy jest kąt obrotu, który wynosi aż 900 stopni!! Panel także tak jak kierownica jest bardzo dobrze wykonany, pedały także są bardzo masywne i dobrze wykonane. Jak za tą cenę lepszej bym nie znalazł. POLECAM!!! Do takiego pojazdu kierownica samochodowa o sportowym charakterze może kosztować już 200 zł. Jasne jednak jest, że im lepsza jakość wykonania i większe zaawansowanie technologiczne, tym drożej. Dlatego nie zdziw się, gdy będzie trzeba za nią zapłacić 600, a nawet 800 zł. Wymiana kierownicy nie będzie zbyt częsta, ale czasem Alo! Ja z takim pytaniem: Czy w kazdym samochodzie luzy na kierownicy powinne byc takie same lub wcale ma ich nie byc? Czy sa jakies normy, tolerancje dla roznych typow pojazdow? w8Zv3. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! wojtuŁDZ 03 Nov 2009 16:51 5401 #1 03 Nov 2009 16:51 wojtuŁDZ wojtuŁDZ Level 2 #1 03 Nov 2009 16:51 Witam Mam pewien problem, który mam nadzieje pomożecie rozwiązać. Od razu zaznaczam że z elektroniki nie jestem zbyt dobry. Potrzebuje zmierzyć do projektu kąt obrotu kierownicy w samochodzie osobowym, pomiar powinien być w czasie rzeczywistym, otrzymane dane trzeba będzie przedstawić w formie wykresu i porównać jeszcze z innymi danymi. Zadanie jest utrudnione bo nie chodzi o tylko jeden samochód ale kilka/kilkanaście i nie można za bardzo ingerować w konstrukcje. Wstępnie myślałem o umieszczeniu rolki na obwodzie kierownicy tak aby nie utrudniała kierowania i odniesieniu kąta obrotu kierownicy na obroty tej rolki, a z rolki odczytać wartość. I teraz mam pytanie jak to wykonać. Po pierwszych poszukiwaniach znalazłem coś takiego jak enkoder. Tylko nie wiem czy da rade coś takiego wykorzystać tak jak założyłem. Znalazłem jakieś przemysłowe ale kosztowały grubą kasę wiec trochę się przestraszyłem i odpuściłem ale znalazłem też na allegro coś tańszego o jak mi się wydaje podobnym działaniu Regulamin /prezeswal/. Z tym, że do tego trzeba by zbudować jakiś układ pewnie, ale z tym coś bym wymyślił. Chodzi mi o to czy da rade zmierzyć ten kąt tak jak założyłem, czy będzie to niemożliwe np. dlatego że będzie musiał być mierzony w sposób ciągły itp i trzeba poszukać innego rozwiązania? Zakładam że średnica tej rolki była by ok 30 mm, wiec przy średnicy kierownicy ~35 cm, trzeba by uwzględnić także to przełożenie. To mi się nasunęło odnośnie rozdzielczości które były podawane przy charakterystyce tych enkoderów. Z góry dzięki za pomoc #2 03 Nov 2009 22:00 bogdan_p bogdan_p Level 39 #2 03 Nov 2009 22:00 pomysł z enkoderem jest dobry , wszystko zależy jeszcze jaka potrzebujesz uzyskać dokładność np. dla enkodera o 500 impulsach masz 0,72° dodatkowo musisz uwzględnić kierunek jeżeli pomiary mają być dokładne to niestety będziesz musiał zainwestować w oryginalny przemysłowy enkoder , przy mniejszej rozdzielczości można pokusić się o samodzielną budowę przykładowe rozwiązanie masz w myszkach z kulką , przy Twoim założeniu rolka kierownica masz dodatkowo przekładnię 1 : 11,666 co powoduje że rozdzielczość enkodera może być mniejsza ale do wygody obliczeń lepiej jak była by to wartość całkowita przełożenia #3 04 Nov 2009 00:09 MirekCz MirekCz Level 35 #3 04 Nov 2009 00:09 Najprościej to by było położyć na tą rolkę myszkę kulkową, podłączyć PC i czytać dane Enkodery porządniejsze kosztują w granicach 100-200zł/szt. Coś podobnego możesz zrobić we własnym zakresie jak wystarczy kilkanaście pozycji na obrót, ale musiałbyś trochę elektroniki liznąć. Powiedz jeszcze co dalej z tym sygnałem ma się dziać? Masz go jakoś archiwizować, analizować czy co? Z kilkunastu aut naraz masz pobierać wyniki czy tylko ma być ten system łatwo przenoszony na inne pojazdy? No i ewentualnie jaki masz budżet? #4 04 Nov 2009 09:13 wojtuŁDZ wojtuŁDZ Level 2 #4 04 Nov 2009 09:13 Ogólnie pomiar kąta obrotu kierownicy ma odzwierciedlać kąt skrętu kół, wiec wydaje mi się że rozdzielczość na poziomie 0,5° na kierownicy wystarczy uwzględniając wszelkie ewentualne luzy w układzie kierowniczym. Średnica kierownicy będzie pewnie w każdym samochodzie inna, wiec przełożenie też pedzie inne, ale wydaje mi sie że ewentualny enkoder rozdzielczości 100-200 imp powinien starczyć. Quote: Powiedz jeszcze co dalej z tym sygnałem ma się dziać? Masz go jakoś archiwizować, analizować czy co? Z kilkunastu aut naraz masz pobierać wyniki czy tylko ma być ten system łatwo przenoszony na inne pojazdy? Wyniki muszą być jakoś archiwizowane razem z innymi (przechyły itp) i dopiero później będą analizowane. Cały system ma być uniwersalny aby w miarę łatwo można go było zastosować w różnych pojazdach. Budżet nie jest ściśle określony, ale dość skromny #5 04 Nov 2009 15:19 MirekCz MirekCz Level 35 #5 04 Nov 2009 15:19 Skromny to żadne określenie. Jak 250zł/samochód to zapomnij, chyba, że chcesz wszystko dziergać sam, a czy tak bez dobrej znajomości elektroniki nie wyjdzie z tego nic. Przy 1000zł/samochód to już coś rozsądnego z gotowych sensorów powinieneś sklecić. W temacie enkoderów przejrzyj stronę , najtańsze koło 100zł chodzą i taki by Tobie wystarczył. W temacie "przechyłów" to mam w ofercie akcelerometry, a w niedługim czasie będę miał w ofercie gotowe moduły (płytka PCB + akcelerometr i potrzebna elektronika, wystarczy podłączyć dalej). Do tego potrzebował byś kawałek elektroniki zbierającej te sygnały i wysyłające je po usb do komputera, lub zapisujące je na jakąś kartę pamięci (ale nie wiem jak byś wtedy chciał dane synchronizować, najlepiej by pewnie było zapisywać dane z kamerki i dane z sensorów na komputerze i miałbyś ładny spójny system). Tak czy owak umiejętność programowania byłaby potrzebna, znasz się na tym? #6 04 Nov 2009 17:49 bogdan_p bogdan_p Level 39 #6 04 Nov 2009 17:49 tak jak wspomniał MirekCz bez znajomości elektroniki i programowania będzie bardzo ciężko , bez względu na rozwiązanie enkodera ( zrobiony / kupny ) i tak konieczna będzie elektronika bardzo prosty przykład masz tu w projekcie wykorzystano układ optyczny z myszki wprawdzie mierzy odległość ale nie ma problemu aby zmienić przeliczenie na kąt do tego można wkomponować zegar czasu rzeczywistego a dane zamiast na LCD wysyłać po RS232 do terminala lub innego programu będziesz je miał w formie tekstowej łatwej do dalszej analizy , oczywiście podstawa to dobra znajomość programowania , chyba że chcesz wszystko na gotowych modułach ale to już dość znaczne koszty #7 05 Nov 2009 11:40 allberciq allberciq Level 13 #7 05 Nov 2009 11:40 Rolka na kierownicy to nie jest najlepszy pomysł. Po pierwsze kierownica nigdy nie jest idealnie okrągła, oraz nie jest osiowo zamontowana(zależnie od samochodu) Po drugie nie wyobrażam sobie jeździć takim samochodem gdzie coś mam do kierownicy przymocowane. No chyba że testy mają być tylko na torze i w miarę krótkie dystanse. Ale pierwszy szybszy manewr i Twoje urządzenie będzie wisieć na kablach. Lepszym wyjściem było by się schylić nieco niżej i rolkę z enkoderem przymocować bezpośrednio do kolumny kierownicy. Wada takiego rozwiązania jest taka że tracimy na rozdzielczości, średnica kolumny kierownicy jest znacznie mniejsza od koła kierownicy. Można by pomyśleć o jakiejś przekładni. #8 05 Nov 2009 12:58 lord_blaha lord_blaha Level 33 #8 05 Nov 2009 12:58 A może coś na samym wale/drążku kierowniczym, tym pod maską? Tam założony enkoder nie będzie przeszkadzał w prowadzeniu, może tylko być problem z miejscem... #9 05 Nov 2009 13:05 allberciq allberciq Level 13 #9 05 Nov 2009 13:05 Dlatego napisałem żeby zamontować rolkę z enkoderem na kolumnie kierowniczej jeszcze w aucie, jak się schylisz pod deskę rozdzielczą to w okolicy pedałów jest w miarę dobry dostęp do niej. Zamontować to należy oczywiście bardzo starannie, co by się w nogi nic nie zaplątało. Można jeszcze pokombinować po odkręceniu osłony kolumny kierowniczej, w pobliżu przełączników kierunkowskazów/wycieraczek, ale to zależy od samochodu czy będzie tam dostęp. Pod maską raczej ciężko będzie coś zdziałać we współczesnych samochodach. Ostatecznie można dać potencjometr z dźwignią do drążka kierowniczego, ale ze względu na drgania i środowisko pracy raczej to będzie kiepski pomysł. #10 05 Nov 2009 13:19 jamtex jamtex Level 23 #10 05 Nov 2009 13:19 A gdyby zastosować nakładkę na kierownicę w formie pierścienia z poprzecznymi kreskami + zwykły czujnik refleksyjny ? Rozwiązanie dość proste a prz tym możesz dokładnie obliczyć/założyć ile kresek wypada na 1 stopień. Jakie mogą być przyczyny drgań kierownicy? Ich amplituda wcale nie musi być duża, aby po dłuższym czasie doprowadzić prowadzącego pojazd do rozstroju nerwowego. Mogą świadczyć o drobnych, jak i poważnych usterkach. Na pewno nie można ich ignorować. Najczęstsze przyczyny drgań kierownicy Najczęściej występującą przyczyną drgań kierownicy, przenoszonych często na cały pojazd, jest wadliwe wyważenie przednich kół lub brak ich wyważenia. Zdarza się czasem, że ciężarek wyważający z jakiegoś powodu spadnie z felgi. W tym należy w pierwszej kolejności szukać przyczyn tych denerwujących drgań i wibracji. Kolejną przyczyną jest uszkodzenie opony, polegające na jej niewielkim, często trudnym do zauważenia wybrzuszeniu lub miejscowym wytarciu bieżnika, jakie może się zdarzyć po zablokowaniu koła. Staranne oględziny przy podniesionym kole lub sprawdzenie na przyrządach u wulkanizatora pozwoli na szybkie wykrycie tej usterki. W przypadku coraz powszechniejszego napędu na przednie koła wibracje może powodować źle pracujący przegub napędowy, może także być ich przyczyną nawet niezauważalne wygięcie półosi. Co prawda półosie są wykonywane z twardej stali, odpornej na uszkodzenia mechaniczne, nie można jednak wykluczyć wady materiałowej lub innej przyczyny, powodującej mierzone zwykle w ułamkach milimetra wygięcie półosi. Można to jednak sprawdzić dopiero w stacji serwisowej. Zobacz również: Jak wymienić tuleje wahacza przedniego? Ponieważ nawierzchnie dróg nie zawsze są czyste, może się zdarzyć, na szczęście bardzo rzadko, że do bieżnika opony coś się przyklei, np. bryłka masy asfaltowej, pozostawiona przez niechlujnych drogowców po niedawnej naprawie dziury w jezdni. Nie zawsze siła odśrodkowa, jaka występuje podczas szybkiej jazdy, \spowoduje oderwanie takiego zanieczyszczenia od bieżnika. Trudno je zauważyć, gdyż pod ciężarem samochodu zostaje ono głęboko wciśnięte w rowki bieżnika i nie jest ponad nimi widoczne podczas pobieżnych oględzin. Nieraz można je wykryć, przetaczając samochód przez podłożoną pod koło kartkę cienkiego papieru. Gdy to nie przyniesie rezultatu, trzeba obejrzeć starannie bieżnik, najlepiej po zdjęciu koła, i usunąć z niego wszystkie obce przedmioty, także drobne kamyki i inne zanieczyszczenia. Zobacz również: Jak wymienić zwrotnicę przednią? Drgania, przenoszone z koła na układ kierowniczy mogą być powodowane także przez niedokręcenie lub niewłaściwe dokręcenie koła. Gdy wszystkie śruby, które je mocują, są niedokręcone, można to wykryć po przejechaniu kilka metrów – słychać wówczas charakterystyczny klekot. Jeżeli niedokręcona jest jedna śruba, nie ma wówczas na tyle silnych efektów dźwiękowych, aby je usłyszeć. Sprawdzenie poprawności dokręcenia śrub w jednym kole zajmuje niecałą minutę. Można to zrobić równocześnie z oględzinami koła w poszukiwaniu jego niewyważenia. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Home / Artykuły / Układ kierowniczy w samochodzie – jak o niego prawidłowo zadbać? 6 czerwca 2019 498 Razy W samochodach osobowych, dostawczych, ciężarowych, istnieje bardzo dużo elementów i mechanizmów, ale układ kierowniczy jest jednym z najważniejszych. To on odpowiada za to, że Twój samochód porusza się dokładnie tak jak chcesz. Aby Twoje manewry były bezpieczne i komfortowe konieczne jest, abyś zadbał o jego poprawne działanie. Jednak w jaki sposób to zrobić? Należy pamiętać, że układ kierowniczy umiarkowanie często się psuje. Wynika to głównie z nieustającej pracy, narażenia na zniszczenia techniczne, czyli dziury w drogach, kamienie, gwałtowne ruchy kierownicy, a także z powodu nieumiejętnej eksploatacji. Na nieszczęście kierowców, wielu z nich zapomina o ważnej roli układu kierowniczego i nie dba o jego odpowiednie użytkowanie. Brak kontroli jakości i regularnej wymiany części może skończyć się nagłym unieruchomieniem auta! Zanim przedstawimy najczęstsze usterki układu i sposoby na ich niwelowanie, warto poznać sposób działania tego systemu i jego budowę. Układ kierowniczy nie należy do skomplikowanych, ale praktycznie każdy z jego elementów odgrywa kluczową rolę w procesie jazdy prosto lub ewentualnego skrętu. UKŁAD KIEROWNICZY – RÓŻNE TYPY BUDOWY Mimo że większość elementów układu kierowniczego jest taka sama, to jego budowa zależy od typu. Do najprostszych typów zaliczają się oczywiście systemy bez wspomagania kierownicy. Te jednak są już montowane bardzo rzadko i nawet podstawowe wersje samochodów osobowych posiadają dodatkową pomoc przy skręcaniu. PODSTAWOWE ELEMENTY UKŁADU KIEROWNICZEGO Do podstawowych części układu zalicza się kolumna kierownicy, mechanizm zwrotniczy oraz przekładnia kierownicza – najbardziej popularną jej formą jest tak zwana maglownica, czyli zębatkowa przekładnia. W układach ze wspomaganiem dochodzą także elementy tego systemu, takie jak silnik wspomagania, zębnik, pompa wspomagania lub sterownik wspomagania. Wszystko zależy od typu jaki montowany jest w samochodzie. Kolumna kierownicy jest dwuczęściowym wałem łączącym kierownicę z przekładnią. Jej budowa skonstruowana jest w taki sposób, żeby ewentualny wypadek lub zderzenie nie zraniło kierowcy. W takiej sytuacji element składa się w sposób szybki i natychmiastowy. Przekładnią nazywana jest centralna część układu kierowniczego. Nie każdy samochód ma zębatkową wersję. W wypadku aut z napędem na tył stosuje się przekładnie globoidalne, śrubowo-kulkowe lub ślimakowe. Z kołami łączy przekładnię mechanizm zwrotniczy, którego zakończeniem są drążki i końcówki drążka – jedyna część układu stykająca się z kołem. W momencie skrętu elementy te poruszają się w odpowiedni sposób przenosząc energię na koła, która skręcają zgodnie z ruchem kierownicy. Oddziałuje na nie także wspomaganie, które dzieli się na wersję elektryczną i hydrauliczną. W pierwszym wypadku silnik elektryczny pomaga w ruchu kołami, a w drugim, bardziej popularnym, odpowiada za to ciśnienie cieczy. JAK WYGLĄDA BUDOWA UKŁADU KIEROWNICZEGO? CO PSUJE SIĘ NAJCZĘŚCIEJ? Rodzajów uszkodzeń układu kierowniczego może być bardzo dużo. Nierzadko psuje się układ wspomagania. Uszkodzeniu może ulec także np. pasek odpowiadający za przekazanie siły lub pompa. Bardzo popularną awarią jest też luz na kierownicy. Najczęściej spowodowany jest wyrobionymi końcówkami drążka lub wyrobionymi drążkami. Dochodzi do tego rodzaju awarii, ponieważ właśnie te elementy są najbardziej eksploatowane. Czasami problemy sprawia też maglownica. Zdarzają się wycieki z jej obudowy lub zatarcie spowodowane wchłonięciem do jej budowy piasku lub wody. Inne części układu kierowniczego dużo rzadziej ulegają usterkom. Znacznie mniej się je eksploatuje, a ich budowa jest dużo mniej podatna na uszkodzenia. Nie oznacza to jednak, że np. kolumna kierownicy nie może się popsuć. WYKRYCIE AWARII WYSZCZERBIENIA SIĘ ZĘBÓW W PRZEKŁADNI Tego rodzaju problem wiąże się z wyraźnym luzem albo przeskokiem wyczuwalnym w centralnym położeniu koła kierownicy. W takim wypadku obowiązkowa będzie wymiana maglownicy, co często wiąże się z wydatkiem rzędu nawet kilku tysięcy złotych. Odradzamy kupna przekładni używanych, ponieważ zazwyczaj nie nadają się już one do naprawy. Jeśli jednak nie masz odpowiedniej kwoty na nową przekładnie, to w ostateczności możesz zlecić zakup i regenerację przekładni używanej specjalnej firmę. Pamiętać jednak o tym, że często regeneracja przekładni ogranicza się tylko do wymiany uszczelniaczy i za poważniejsze naprawy zapłacisz więcej. JAKIE SĄ OBJAWY USZKODZONEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO? Objawy uszkodzonego układu są podobne dla wszystkich elementów. W wypadku źle działającego wspomagania bardzo ciężko skręcają koła, a także słychać wyraźne dźwięki przy ruchu kierownicą. Pozostałe usterki możesz zdiagnozować poprzez ewentualny luz na kołach, samoistnie skręcający samochód lub całkowicie zablokowaną kolumnę kierowniczą. NAPRAWA UKŁADU KIEROWNICZEGO JEST PODSTAWĄ Powinieneś pamiętać, że nawet najmniejsza usterka układu kierowniczego może przerodzić się w następne, dużo groźniejsze i kosztowniejsze awarie. Z tego powodu konieczne jest, abyś wymieniał uszkodzone elementy na nowe na bieżąco. Część napraw możesz wykonać samodzielnie. Jeśli dysponujesz wolnym czasem oraz miejscem, to bez problemu powinieneś poradzić sobie z wymianą np. końcówki drążka. Nie zapomnij jednak, że po takiej naprawie i tak musisz pojechać do warsztatu, żeby ustawić zbieżność. Część usterek nie wymaga wymiany całej części. Do bardzo drogich zaliczana jest maglownica. Jej uszkodzenie w wielu wypadkach zakwalifikować można do regeneracji. Istnieje wiele warsztatów, które specjalizują się w takich czynnościach. Ich koszt jest bardzo zróżnicowany i zależy od stopnia uszkodzenia elementu. Niezwłocznie wymieniać powinieneś natomiast części wspomagania kierownicy. Brak wspomagania w samochodzie wpływa bardzo negatywnie na komfort jazdy. PRZYCZYNA SZYBKIEGO ZUŻYCIA SIĘ MAGLOWNIC Po pierwsze, sami producenci używają niskiej jakości materiałów tylko po to, żeby po kilku latach eksploatacji zmusić użytkownika do wymiany takiej przekładni. Jednakże w wielu wypadkach winę za przedwczesne zużycie przekładnie ponosi sam właściciel samochodu. Uderzanie kołem w krawężnik, obracanie kołem kierownicy podczas postoju czy zastosowanie zbyt dużych felg znacząco przyczynia się do szybszego pojawiania się pierwszych luzów. Poza wymienionymi powyżej defektami, awarii ulec może także pompa wspomagania układu kierowniczego, co najczęściej objawia się częściowym zanikaniem wspomagania lub w niektórych wypadkach nawet jego całkowitym brakiem. Pamiętaj o tym, że oznaki uszkodzenia elementów układu kierowniczego mogą być przeróżne. Jednak spośród najważniejszych trzeba wymienić, takie jak: wyczuwalny opór podczas kręcenia kierownicą, ściąganie auta podczas jazdy, stuki podczas skręcania kierownicą i pokonywania nierówności, niestabilne zachowanie się pojazdu przy wysokich prędkościach, nierównomierne zużycie opon. WYTRZYMAŁOŚĆ PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH Mówi się, że przekładnia kierownicza powinna bezusterkowo przejeździć około 100 000 km. Jednak w wielu samochodach użytkowanych na naszych niskiej jakości drogach, pierwsze usterki mogą pojawić się znacznie wcześniej. Zważając na to, że układ kierowniczy odpowiada za nasze bezpieczeństwo, warto podczas dokonywania okresowych przeglądów zlecić mechanikowi dokładne sprawdzenie przekładni. Dla zapobiegnięcia kosztownym usterkom, należy także regularnie kontrolować stan płynu wspomagania układu kierowniczego. Już te najmniejsze wycieki mogą doprowadzić nie tylko do zatarcia się pompy wspomagania, ale także do uszkodzenia samej maglownicy. Pamiętaj, że układ kierowniczy jest zespołem elementów wpływających na sprawność samochodu, spokój jazdy oraz przede wszystkim bezpieczeństwo Twoje i innych uczestników ruchu. Nie czekaj z ewentualnymi naprawami, ponieważ poważna awaria jest w stanie unieruchomić samochód. Tekst powstał przy współpracy z Michałem Kutą z Pomoc Drogowa Fast-Trans z Poznania.